Maquinaria y Elementos de Transporte,Share ce.Spain 1962

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MAQUINARIA Y ELEMENTOS DE TRANSPORTE"
Sociedad Anónima  ,Barcelona,Spain 1962. Condition (opinion): Fine (F),uncancelled.Printer :Tip.Lit.Emporium sa,Barcelona.Share Capital 50.000.000 Pesetas.15 coupons remain uncut.Established 1941.factory at c/Almogávares  181-189
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See from the Web in Spanish and below in English(oline translated):
El
M.T
.
, microcoche de tres ruedas tipo descapotable producido en 1957 por
Maquinaria y Elementos de Transporte, S.A
, fabricante de motocarros y motos (también bajo la marca Maquitrans y posteriormente como Mototrans-Ducati y MTV) con motor trasero.
El motor de fabricación propia era de 175 cc, con una potencia de 6,9 CV a 4500 rpm con arranque eléctrico y unas prestaciones de 67 km/h y consumo de 4 litros/100 km. Ruedas de 3,50 x 10 y frenos hidráulicos delante y mecánico atrás.
MAQUITRANS, MAQUINARIA Y ELEMENTOS DE TRANSPORTE S.A.
Logotipo de M.T. Maquitrans
Tras la Guerra Civil Española, en 1.941 se funda en Barcelona la firma
Maquinaria y Elementos de Transporte
(
Maquitrans
), que se dedica a la reparación de trolebuses y tranvías.
Tricilo motorizado de reparto
Ésta compañía decide crear una sección para la construcción de triciclos motorizados de reparto. También se atrevieron con un scooter bicilíndrico de dos tiempos y 188,5 cc, que nunca llegó a fabricarse en serie.
Podemos ver en ésta original publicidad de la época que Ducati Meccanica ya poseía su propio prototipo de triciclo
En ésta simpática publicidad, Ducati promociona su modelo 65 consumiendo
"Benzina"
con un promedio de 65 kms. por litro, perfecto para la crisis del petróleo!
En 1957, Maquitrans y Cliper contactan para empezar a construir conjuntamente motocicletas.
Maquitrans aporta capital e instalaciones y Cliper conocimiento del terreno que pisan, el propietario de Cliper era
Eusebio Andreu Virgili
, uno de los pocos que entendían de motos en Mototrans y con muchas ganas de hacer algo interesante en éste mundillo emergente del motor en España.
Uno de los primeros anuncios de Mototrans, aún vinculado visualmente a Ducati en Bolonia
Imágen histórica de la fábrica en 1966
En 1958 se constituye la sociedad conjunta que se denomina
MOTOTRANS
.
Equipan unas instalaciones en la calle Almogávares de Barcelona con toda la maquinaria necesaria para montar las motocicletas, y consiguen una calidad superior (aunque algunas piezas todavía las traen de Italia). A partir de ese momento se dejan de importar los Cucciolo y el modelo 98.
HISTORIA
La DUCATI MECCANICA SpA es una empresa boloñesa fundada en los años veinte y dedicada inicialmente a la fabricación de material electromecánico, que emprezó a interesarse por la motorización sobre dos ruedas justo al acabar la II guerra mundial cuando para convertir su potencial productivo a las nuevas exigencias de la colectividad empezó a fabricar el Cucciolo, el famoso motorcito auxiliar de origen Siata.
Del Cucciolo a las motocicletas ligeras el paso fue breve. En 1955 se intentó creae una nueva y sólida reputación presentándose a las carreras de velocidad y gran fondo presentando una 98 cc monoárbol, a la que siguieron la 125 cc en versión monoárbol, biárbol y desmodrómica.
La cosa no podía ser de otra forma. En Italia se respiraba por aquellos años gasolina por tods los rincones y más concretamente en el caso de la firma Ducati ya que su proyectista Fabio Taglioni, provenía de la F.B.Mòndial, la reina de las 125/250 cc en aquellos años del inicio de la década de los cincuenta.
Consecuencia de la incorporación de este gran técnico y como fruto de la experiencia acumulada por la 125 cc, sería la presencia en el año 1956 de una 175 cc monoárbol Sport, con motor totalmente rediseñado y con reminiscencias de la Mòndial, y un año después la 125 monoárbol Sport, a la que le siguieron otras cilindradas y variantes, pero con el mismo esquema de motor.
El 17 de diciembre de 1941, en plena posguerra española y sus penurias, se fundaba en Barcelona la firma
Maquinaria y Elementos de Transporte S.A
. (Maquitrans), empresa que se ha de dedicar a la construcción y reparación de vehículos de transporte colectivo.
La situción del país se va aclarando y con ello naciendo diferentes marcas de motocicletas: Valsolet, Soriano, Montesa, Sanglas, Lube,... y Maquitrans decide crear en el seno de su empresa una sección destinada a la construcción de un reducido número de triciclos de reparto, que son presentados al público en 1952. Paralelamente a este vehículo se presenta en la Feria de Muestras de Barcelona de aquel mismo año un escúter que no llegará a la serie. Mientras ésto sucedía en Barcelona, la madrileña casa Maifaba había iniciado la importación de los motorcitos Cucciolo-Ducati, labor que hacía la mitad de la década de los años cincuenta pasaría a la firma barcelonesa Casa Cliper, empresa que sobre 1956 medio importa/medio fabrica motocicletas ligeras/triciclos de reparto con el motor Ducati 65 cc, tarea que complementa con la importación y venta de las motocicletas Ducati 98 cc, en versiones Turismo y Sport.
Basándose en sus dilatadas experiencias como fabicante de material de transporte y de maquinaria de pecisión, y al conocimiento de estas ligeras motocicletas les ha aportado, deciden emprender conjuntamente la fabricación en España de las motocicletas de avanzada tecnología Ducati para lo cual, en 1958, cesa la fabricación de la versión 65 cc y la distribución de las dos versiones de 98 cc y se montan unas instalaciones totalmente nuevas y completamente utilladas que permitan garantizar una calidad igual, si no es superior, que las homónimas italianas, cosa que pudo comprobar el público en 1960, cuando apareció a la venta el primer modelo fabricado en este país, la 125 Sport, motocicleta que se había presentado oficialmente el 2 de diciembre de 1959 en los salones del barcelonés Hotel Avenida Palace, modelo al que al siguiente año se le añadirán tres nuevas variantes, 125 TS, 175 TS y 200 Élite. Con la disponibilidad de estos cuatro modelos y en especial de los dos de tipo deportivo (125 S y 200 Élite), los aficionados a la motocicleta deportiva de calidad, divididos entonces entre Bultaquistas y Montesistas, tuvieron una marca más por la que decidirse.
Estas cuatro Ducatis españolas eran básicamente idénticas a las italianas salvo pequeños detalles estéticos, destiandos a unificar las series productivas y abaratar costes, como por ejemplo los guardabarros en algunas de ellas, similitud que se truncaría en el año 1963 cuando en el mes de enro se presentaba la 250 De Luxe, una versión a la española de las itialanas Mach 1 y GT, en la que no sólo se variaba algo de estética sino que al contrario de las versiones italianas, que mantenían la carrera del pistón en la tan querida por Fabio Taglioni cifra de 57,8 mm, la española se pasaba a la de 69 mm, clara muestra de que las Ducati/Mototrans tenían personalidad propia. Después, en 1966, vendrían las versiones Sport y TS de 160 cc, que sustituirían a las de 125 cc, incremento de cilindrada que logicamente haría desaparecer la versión de 175 cc, modelo que es sustituido en 1967 por el 200TS al haberse demostrado que 160 cc eran escasor para las necesidades de prestaciones que el mntaje de un posible sidecar inplicaba, a la par que la 200 Élite pasa engañosamente a denominarse 200 V5, unas siglas que erróneamente harán pensar a algunos que su cambio de velocidades incluiría 5 relaciones, cosa que no se producirá asta finales de 1969/primeros de 1970, simultáneamente en los modelos 200 V5 y 250 De Luxe, una modificación una tanto extraña en la 200 V5 es/Élite ya que poco tiempo después, a lo largo de 1971 para ser más exactos, irán desapareciendo todos los modelos. En enero de 1972 ya sólo estaba disponible la 250 de Luxe, un modelo que tampoco se iba a escapar de una profunda remodelación en poco tiempo: en abril de 1973 se presentaba la De Luxe/73, con muchos elementos de la segunda versión de la Ducati 24 Horas y de la primera de la Road 250, acabada en color negro y laterales del depósito de combustible cromados.
Esta segunda versión del modelo 250 De Luxe es abandonada en 1974, cuando en el Salón del Automóvil de Barcelona de aquel año se exiben las Forza y Vento, momento en el que acaba la historia de esta gama.
On December 17, 1941, in the postwar period and its hardships Spanish, was founded in Barcelona signature elements Machinery and Transport SA
(Maquitrans), a company that has been spent on the construction and repair of public transport vehicles.
The situción the country is becoming clearer and thus born different brands of motorcycles: Valsolet, Soriano, Montesa, Sanglas, Lube ...
Maquitrans and decided to create within your company a section on building a few tricycles, which are presented to the public in 1952.
Parallel to this vehicle is shown in the Barcelona Exhibition of that year a scooter that will not come to the series.
While this was happening in Barcelona, Madrid MAIF house had begun to import the little motor-Ducati Cucciolo, work that was half of the decade of the fifties the firm would Cliper Casa Barcelona, a company that imports about half 1956 / medium manufacturing
light motorcycles / tricycles with Ducati 65 cc engine, a task that complements with the importation and sale of Ducati motorcycles 98 cc, Tourism and Sport versions.
Based on his long experience as fabicante transport equipment and machinery pecisión, and knowledge of these lightweight motorcycles has made them decide to undertake joint production in Spain of Ducati motorcycles with advanced technology for which, in 1958, ceases
manufacture 65 cc version and distribution of the two versions of 98 cc and assemble brand new facilities and fully Utilla to guarantee a quality equal if not superior, to the Italian homonyms, which could see the public
in 1960, when he appeared for sale on the first model manufactured in this country, the 125 Sport motorcycle that was officially presented on December 2, 1959 in the halls of Barcelona's Hotel Avenida Palace, the model that will be added next year
three new variants, 125 TS, 175 TS and 200 Elite.
With the availability of these four models and especially the two both sports (125 S and 200 Elite), fans of quality sports motorcycle, then divided between Bultaquistas and Montesa, had one more for the brand to decide.
Marca: M.T.
Modelo: Mototriciclo M.T.
Año: 1957
Fabricante: Maquinaria y Elementos de Transporte, S.A. MAQUITRANS, Barcelona
Producción estimada: alrededor de 20 unidades
Propiedad: Claudi Roca. Gironella (Barcelona
aquinaria y Elementos de Transporte
Logotipo de MT
Historia de la empresa[editar]Maquinaria y Elementos de Transporte, también conocida como Maquitrans1 o por la abreviatura MT es una antigua de modificación de autobuses y fabricante de automóvilesespañol con sede en Barcelona.
Durante los años 1940 se constituyó esta empresa, filial de Tranvías de Barcelona, cuya principal dedicación era la de adaptar antiguos autobuses para su uso como trolebuses, para esquivar la escasez de combustibles tras la Guerra Civil Española. La empresa Maquinaria y Elementos de Transporte, acortada como MT, localizada en la calle Luchana en Barcelona, a principios de los años 1950 empezó a fabricar scooters y unos motocarros vendidos comomotriciclos. Comenzó en 1957 con la producción de automóviles, pero en el mismo año se detuvo la producción, por lo que tan sólo se produjeron sólo unos pocos ejemplares.
Productos[editar]
Todos los vehículos fabricados por esta empresa equipaban el mismo modelo de motor, de un solo cilindro con 175 cm³ de desplazamiento, para otorgar una potencia máxima de 7 cv, que se montó delante de la rueda trasera simple con un diseño de motor central. Este motor permitía alcanzar velocidades máximas cercanas a los 70 km/h.
El único modelo de automóvil era un triciclo motorizado basado en el mismo chasis que los motocarros, pero al que se le sustituyó el manillar por un volante. La carrocería estaba abierta y proveía de espacio suficiente para dos personas. Un primer prototipo se ha conservado hasta nuestros días, que se puede ver en la imagen del artículo. Fue tomado como base para el modelo definitivo, tras añadir un carenado completo a la zona trasera del motor, quedando toda la mecánica oculta. Del modelo definitivo se fabricaron unas 20 unidades, de las que sólo se tiene constancia que haya sobrevivido uno.------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Resultado de imagen de "Maquinaria y Elementos de Transporte"
Pensadas especialmente para el mundo del transporte, se fabricaron la Furgoneta Hispano y la Delfín, producida por la Fábrica Española de Motocicletas y Triciclos, y el MT, de Maquinaria y Elementos de Transporte, SA, conocida como Maquitrans, que también produjo una línea de microcoches y que más adelante consiguió la licencia para fabricar las motos Ducati. Otra empresa fue David, SA, que entre los años 1914 y 1922 ya había fabricado los llamados cyclecars y que posteriormente se convirtió también en una compañía de taxis. De hecho, los colores amarillo y negro de los taxis barceloneses tienen su origen en esta empresa.
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